航空小常识

飞机可以像汽车一样 从航路 上改道吗

时光 :2018年11月25日 14:09   来源 :大年夜 大年夜 飞机报
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  当碰着 交通堵塞的时刻 ,作为乘客,你是否有过这种设法主意 :“必定 有更好的办法 可以达到 我要去的处所 。”事实上,飞翔 员也经常在空中思虑 同样的问题。

  在飞机起飞 前几个小时,航空公司的调剂 员专门负责做航班筹划 ,并应用 当时 可用的最佳信息来提交飞翔 筹划 。但情况 有时会产生 变革 ,比如 赶上 湍流气候 ,空域溘然 变得加倍 拥挤,或有开放的更好的飞翔 线路但未被创造 。

  假如 像汽车司机一样,飞翔 员可以从劳碌 的飞翔 航路 上改道,飞到后面一条不那么拥挤的航路 会若何 ?今天看来,这并不是那么随便 马虎 。但很快,它可能就会成为实际 。

 

  在空中另辟门路

  阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)正在与美国国度 航空航天局(NASA)合作开辟 一个可认为 飞翔 员及时 选择最佳飞翔 线路的软件。这款软件名为TAP(Traffic Aware Planner),是美国国度 航空航天局TASAR(Traffic Aware Strategic Aircrew Requests)筹划 的一部分 ,该筹划 可以在空中主动 监控潜在的更好的飞翔 路径,并将这些信息传递给飞翔 员并赞助 他们获得航路 更改的许可 。

  今朝 ,平易近 航客机的飞翔 员只能凭借对四周 所产生 工作 的有限认知向空中交通牵制 提出航路 更改的许可 。而TASAR专注于最大年夜 大年夜 限度地应用 飞翔 时的各类 有利成分 。比如 在恶劣气候 消掉 落 的时刻 ,或者其他飞机朝不合 偏向 行驶,再比如 创造 更好的、风向更有利的航路 等机会 。

  “这种时刻并不常见。这是一个变革 时代 。”阿拉斯加机队技能 支撑 总监Bret Peyton说,“我们很骄傲 可以或许 与美国国度 航空航天局在这个筹划 中合作。”

  在弗吉尼亚州航天局的兰利研究 中心 ,工程师正在测试这款软件,在三架阿拉斯加航空的波音737-900ER飞机长进 行飞翔 实验 ,以赞助 削减 飞机飞翔 的时光 ,从而削减 燃油花费 和碳排放。今朝 实验 成果 明显 。

  除了可以让乘客更快达到 目的地之外,NASA估计 每年每架阿拉斯加航空的飞机可以节俭 8000到12000加仑(约30000至45000升)的燃油,每架飞机的飞翔 时光 将削减 900到1300分钟,并且 将来 燃油和时光 的节约 速度 还将快速增长 。

 

  为飞翔 员推荐 更好的路线

  “我们是全球首家应用 该技能 的航空公司。我们信赖 ,当飞往目的地途中,我们可以对飞机的飞翔 效力 做出一些巨大年夜 大年夜 的改变 ,“阿拉斯加航空TASAR项目经理 Jared Woodward说。“当飞翔 员和调剂 员试图找到优化飞翔 的办法 时,这个对象 可以赞助 我们验证我们是在最佳线路上,还是要根据 及时 数据找到更有效 的线路。”

  TAP软件拜访 机载飞机体系 ,以懂得 飞机的当前地位 和飞翔 路线,并应用 Gogo的eEnablement干事 将其与及时 信息相结合 ,从而使飞翔 员保持 连接 。在分析 数据之后,该体系 检查 是否有更高效的路线可用。然后,该软件与飞机的其他航空电子设备 相连接 ,并扫描邻近 空中交通的广播旗子 暗记 ,以确保没有潜在的冲突。所有这些使得飞翔 员的路线变革 请求 更随便 马虎 被空中交通牵制 员经由过程 。

  “TASAR的义务 很简单 :给飞翔 员推荐 空中交通牵制 员更有可能赞成 的飞翔 路径以及飞翔 高度的改变 ,”负责美国国度 航空航天局TASAR项目的David Wing说。 “TASAR可以进步 飞翔 效力 ,同时不会增长 驾驶舱或控制 中心 的人员的工作量。”

  阿拉斯加航空飞翔 员应用 TASAR技能 的初次 飞翔 始于本年 7月24日。该体系 的运行评估将持续 到2020年9月。跟着 实验 的成功 ,越来越多的飞翔 员将可以或许 从TAP的应用 中获益。 (王静)

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