航空小常识

将来 空中交通牵制 员 会被主动 化体系 所代替 吗

时光 :2019年01月07日 17:09   来源 :大年夜 大年夜 飞机报
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  主动 化对于航空业来说不算是一个新概念。在空中交通牵制 (ATC)范畴 ,也不乏一系列主动 化解决筹划 。这些筹划 可以更早地为空管人员供给 更精确 的信息,赞助 进步 机场的可视性,并加强 与飞翔 员之间的通信 。通信 、导航和监督 对象 赞助 空中交通牵制 员防止飞机间产生 碰撞。

  然而,跟着 这些对象 对安然 性和进步 效力 变得越来越重要 ,业界也在磋商 有关空中交通牵制 员浸染 的问题,以及主动 化浸染 越来越大年夜 大年夜 对牵制 员产生 的积极与消极影响。

 

  增长 牵制 员的可视性

  英国国度 航空交通干事 公司(NATS)是英国空中航行干事 供给 商,该公司跟踪和控制 全球30多个国度 空域上的飞机,包含 14个英国的机场。跟着 每年处理 的航班数量 大年夜 大年夜 幅增长 ,空中交通牵制 员的压力也在增长 。这就使得工资 犯错的可能性更高,也使主动 化赞助 的浸染 变得加倍 重要 。

  “假如 你的工作量异常 大年夜 大年夜 ,那么你就更有可能犯缺点 ,错过信息或做一些你本不该 做的工作 。” NATS公司负责人尼尔·梅(Neil May)说道,“同样,假如 你的工作量很小,你犯缺点 的几率会更高。是以 ,我们测验 测验 做的是将工作量保持 在恰当 的范围 内。”

  梅将可视性列为主动 化体系 今朝 发挥 的重要 浸染 之一。塔台的窗户是空中交通牵制 员的重要 视觉信息来源 ,为飞机着陆、起飞 或停机位滑进滑出供给 指令。然而,机库和停机位、恶劣的气候 前提 以及延长 很远的跑道等障碍都可能增长 牵制 员工作的难度。是以 ,牵制 员应用 雷达显示器来作为他们的弥补 。主动 警告是由短期冲突警报体系 发出的警告,让牵制 员主动 知晓是否有飞机或车辆正试图进入已经被占用的跑道。

  长途 数字塔台的应用 有助于进一步进步 可视性。机场如今 可以竖立相机桅杆和麦克风,将数据传输到一个可能在数百英里之外的自力 的控制 中心 。这些视图可以拼接起来形成及时 画面,再以雷达标签等运营数据进行加强 。雷达标签可以显示在单架飞机上,并显示封闭 的滑行道的地位 。

  梅说,塔台助理人员也可以经由过程 主动 化削减 他们的工作量。例如,伦敦希思罗机场的塔台助理人员在夜间操作跑道照明板以便于飞机滑行。

  “这将进步 我们的工作效力 ,因为我们可以应用 该体系 更精确 地计算 出飞机从停机位到等待 地位 须要 多长时光 ,”他说。“如许 做会加倍 环保,因为这意味着飞机的发念头 的工作时光 将会缩短。”

 

  加快 空中交通牵制 运行

  在英国,NATS一贯 在稳步安排 其扩大年夜 计算 机显示体系 (ECDS),该体系 以电子格局 从新 创建 空中交通牵制 员应用 的飞翔 过程 单。以往批示 飞机从一个空域飞到另一个空域须要 进行德律风 沟通,但此过程 如今 已实现主动 化,从而削减 了工作量并增长 了容量。

  2015年3月,伦敦希思罗机场成为英国第一个开端 应用 基于时光 的飞机分别 法度榜样 的机场。经由过程 新体系 ,计算 机生成的指导 在飞机最终进近时代 被投射到雷达上,以便在强逆风时代 为牵制 员供给 关于最小分别 限制的更好指导 。“如许 做的好处 是,我们可以在一准时 间内让更多的飞机降低 。”梅说, “这对乘客 意味着航班耽搁 和撤消 会削减 ,即使在强风的情况 下,机场也能持续 保持 接近正常的状况 。”

  飞机分别 办法 也是美国联邦航空治理 局(FAA)NextGen筹划 的一部分 。 FAA今朝 正在其空中交通牵制 中心 安排 两个重要 的主动 化体系 ,包含 标准 终端主动 化替代体系 (STARS)和航路 主动 现代化体系 (ERAM)。

  STARS今朝 在美国一些最大年夜 大年夜 的机场邻近 的控制 中心 运行,经由过程 ADS-B以及能主动 列出空域中的飞机数量 的数据块来加强 飞机跟踪才能 。

  “你如今 看到的正是我们第一次真正获得了整合决定 筹划 的才能 ,这不仅是本地 的决定 筹划 ,并且 它们可以在全部 区域内产生 影响。”美国联邦航空局NextGen首席科学家史提夫·布拉德福德(Steve Bradford)说。

 

  空中交通牵制 主动 化的风险

  固然 主动 化已经为空中交通牵制 员供给 了操作便利 ,但任何引入进一步主动 化的举措 都邑 带来风险。 梅表示 ,主动 化最大年夜 大年夜 的问题之一就是它可能会出现 故障,是以 体系 必须 在产生 故障时提示 牵制 员,以便牵制 员懂得 何时产生 了故障。

  启动新体系 前必须 确保交通牵制 员受到了恰当 的培训,并且 一旦出现 问题,安然 办法 就能及时 到位。对于长途 数字塔台,NATS确保其所有体系 都有双重和三重备份,并且 有多个摄像体系 和数据传输至控制 室的门路 。“假如 你要供给 信息给牵制 员,我们须要 培训他们若何 应用 和把持 这些信息。”布拉德福德说,“我们可以应用 比人工更快的软件,但我们要花时光 来进行培训。”

  针对牵制 员是否有一天会被主动 化体系 代替 的问题,两位专家都表示 ,固然 已经证实 这些体系 可以进步 效力 ,但至少在将来 的20年里,人类将持续 占主导地位 。

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