航空小常识

退役的老飞机都去哪儿了

时光 :2019年01月21日 15:12   来源 :《大年夜 大年夜 飞机》杂志
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  又要和一款经典机型说再会 了。2018年9月30日15时25分,一架喷涂着上海航空经典红白涂装的宽体客机实施 完当天的FM9763/FM9767上海-广州往返航班后,稳稳地降低 在上海虹桥国际机场,离去 了本身 的飞翔 生活 。这架编号为B-2570飞机的功成身退 ,标记 着一代名机波音767在中公平 易近 航的客机行列中谢幕。

  不过 ,尽管国内航空公司的767飞机已经退出运营,一些国外航空公司却仍筹划 购买 这款服役跨越 35年、已经停产7年的机型。几个月前,美联航就曾表示 ,公司正在推敲 购买 较新的767来代替 机队中老旧的飞机。

  凭借着与787邻近 的载客量和航程,以及较低的价格 (787的售价比767赶过 近50%),今朝 全球仍有跨越 500架767活泼 在运输一线。

  被戏称为“二手飞机专业户”的达美航空,平均机龄长达16.5年,而大年夜 大年夜 多半 大年夜 大年夜 型航企的平均机龄都在15年以下,个中 ,又属中国航企的机队最年青 。比较 国外的航空公司,国内的航空公司为什么看起来有些“见异思迁 ”呢?重要 有以下几个原因:

  一是新硬件和新技能 能带给乘客 更舒适的乘机 体验。比如 ,20年前,很多 飞机的两舱还是“大年夜 大年夜 板凳”设计;而今天,反鱼骨、交错 式等各类 构造 已经普及,舒适度大年夜 大年夜 大年夜 大年夜 进步 。此外,新机型客舱内的空气质量、湿度、噪音等也都有了极大年夜 大年夜 的改进 。

  二是新技能 带来更高的燃油效力 、更低的座公里成本。跟着 发念头 技能 的进步 和机翼设计的改进 ,新机型往往具有更高的燃油效力 ,波音787的燃油效力 比替代机型进步 20%,而空客A350的燃油效力 较上一代机型进步 了25%。

  三是老飞机因为零部件老化,大年夜 大年夜 大年夜 大年夜 小小的故障会比较 多,有些零部件的采购价格 会因机型停产而异常 高。新飞机不仅可以降低 响应 的维修成本,并且 因为不须要 频繁 检修,会有更高的应用 率。

  此外,今朝 不少航空公司都选择向租赁公司租飞机应用 。租飞机跟租房有几分类似 ,航空公司不须要 全款买下飞机,而是付房钱 。租期一到,航空公司就可以将旧飞机还给租赁公司,然后从新 租新飞机,以保持 一支年青 的机队。是以 ,我们也时常能看到国内的航空公司将一些机龄只有10年旁边 的飞机退役。

  那么,这些飞机从航空公司退役后,又去了哪里呢?一般来说,航空公司可以将退役的飞机转卖给资金实力脆弱 的小公司,年纪 其实 太大年夜 大年夜 的就直接飞去“飞机坟场 ”,然后被拆解,有效 的零部件还可以转卖。也有的飞机被改装成货机、特种飞机,或者改革 成餐厅、酒店等举措 办法 。

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