航空小常识

在雷达旗子 暗记 无法覆盖 的区域,空中交通怎么办?

时光 :2019年02月11日 14:40   来源 :大年夜 大年夜 飞机报
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  现如今 ,越来越多的人选择乘坐飞机出行,空中交通加倍 劳碌 。这么多的飞机,它们之间是若何 避让的?特别 是在没有雷达覆盖 的区域,飞机要若何 保障安然 ?有没有新的技能 手段 ?今天就让我们一同懂得 一下“广播式主动 相干 监督 体系 ”(ADS-B)。

 

  痛定思痛,上世纪八十年代 装机应用 的“机载防撞体系 ”

  我们知道,飞机最早是没有任何防撞体系 的,天空广阔 ,飞机寥寥,撞机不如撞鸟多。跟着 飞机日益成为常用的交通对象 ,天上的飞机逐渐多了起来。

  1956年,有名 的科罗拉多大年夜 大年夜 峡谷撞机事宜 ,使得美公平 易近 航治理 当局 痛定思痛,启念头 载防撞体系 (TCAS)的研发工作。

  TCAS的基来源 根本 理是经由过程 飞机上的应答机肯定 飞机方位和高度等信息,使飞机可以显示互相 之间的距离和地位 ,计算 相撞可能性并供给 告警,从而达到 避免碰撞的浸染 。这个听起来并不复杂 的体系 ,经由 将近 30年的研发和适航核定 ,终于在上世纪80年代 实现了装机应用 。

  今朝 飞机用的最多的是TCASⅡ,也就是第二代防撞体系 。比较 第一代产品 ,TCASⅡ的探测范围 更广,精度也更高。

  更重要 的是,第一代防撞体系 仅供给 “交通咨询”(TA),而TCASⅡ可发出“决定 肯定 咨询”(RA),在可能产生 相撞事宜 时,经由过程 调和 飞机之间的交互信息,作出爬升或降低 的指令。

  然而,即便安装了TCAS体系 ,也不克不及 完全 杜绝飞机相撞事宜 。

  2002年,在德国南部康士坦茨湖(Bodensee)畔邻瑞士的城市乌柏林根(Überlingen)邻近 的半空产生 了一路 客机与运输机相撞的事宜 。当时 ,两架飞机都接收 到了TCAS报警,个中 一架飞机精确 实施 RA指令,而另一架飞机罔顾RA指令,屈从 了航空牵制 员的缺点 指令,最终导致两机相撞的惨剧。

  无论若何 ,机载防撞体系 对于有效 避免“空中交通事宜 ”还是起到了重要 浸染 ,今朝 航路 上几乎所有平易近 机都安装了这个别 系 。

 

  精度达到 10米量级的“广播式主动 相干 监督 体系 ”

  2017年4月份,中公平 易近 航在虹桥机场进行了初次 ADS-B IN演示验证飞翔 ,“广播式主动 相干 监督 体系 ”(ADS-B)进入大年夜 大年夜 众视野。

  简单 地说,ADS-B无需人工操作,即可主动 从相干 机载设备 获取高度、航向、地速、垂直速度等信息,以每秒一次的频率发送给地面接收 站和其他飞机。飞翔 员在显示器上可以清楚 地看到“邻近 ”(大年夜 大年夜 约185千米)所有飞机的精确 信息,大年夜 大年夜 大年夜 大年夜 进步 了飞翔 安然 。

  “ADS-B发送的航空器地位 信息来源 于全球定位体系 ,精度达到 10米量级,远远高于传统的TCAS探测精度,便于飞翔 员加倍 精确 地把握飞机间的垂直距离 和程度 距离 ,对于进步 飞翔 安然 大年夜 大年夜 有裨益。”上飞院航电部吴琛介绍道。

  因为 ADS-B定位精度高,除了保障飞翔 安然 之外,机场还可以减小航空器的飞翔 距离 标准 ,有利于缓解日益沉重 的空中交通压力。

  澳大年夜 大年夜 利亚是最早实现ADS-B运行的国度 。经由过程 运行ADS-B,澳大年夜 大年夜 利亚将本来 航空器最小距离 标准 由法度榜样 牵制 下的10分钟(约148千米),缩短到了9千米,极大年夜 大年夜 增长 了空域容量,缓解了空中交通压力。

  “我国初次 ADS-B IN演示验证飞翔 成功 将进近着陆阶段的飞机距离 由本来 的12-13千米缩短为4.6-5.6千米,对于进步 我公平 易近 航空域容量有重要 意义。” 吴琛说。

 

  C919从设计之初就与ADS-B结缘

  比较 TCAS体系 ,ADS-B显然还是个新闹事 物。我公平 易近 航当局 2008年下发信息通知布告 《广播式主动 相干 监督 (ADS-B)在飞翔 应用 中的应用 》,对平易近 机型号安装ADS-B作出规定 。

  欧洲于2006年启动了ADS-B项目,2008年EASA宣布 《关于在无雷达区域应用 ADS-B监督 的1090 ES合格 核定 》,对ADS-B应用 作出具体 规定 。美国启动ADS-B项目的时光 也相差无几。

  C919与这个新世纪出现 的“新生儿”颇有缘分。立项之初,恰逢平易近 航当局 大年夜 大年夜 力实施 ADS-B之际。是以 ,C919在航电体系 设计时,就充分 推敲 了ADS-B体系 与大年夜 大年夜 气和惯导体系 、显示体系 等相干 体系 的交联关系,进步 了空中防撞的安然 系数。

  须要 解释 的是,ADS-B不仅是飞机分娩 商的技能 进步 ,它还涉及全部 平易近 用航空飞翔 治理 体系 的进级 。此前,沿海地区 空管技能 部分 在雷雨季到来之际,为避免雷达遭受 雷击,都邑 申请封闭 雷达,ADS-B则不存在这些问题。

  ADS-B的出现 对于加强 没有雷达旗子 暗记 覆盖 的区域监督 才能 起到重要 浸染 。

  此前,成都-拉萨空中复线开通,就应用 了ADS-B技能 。经由过程 在沿线设立ADS-B站点,将航路 从“单通道”变为“双通道”,大年夜 大年夜 幅进步 航路 容量。

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