航空小常识

飞机在天上坏了 该怎么修?

时光 :2019年04月22日 09:57   来源 :大年夜 大年夜 飞机报
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  经常坐飞机的人不在少数,但对一般人来说,怎么修飞机却是一个谜。飞机有没有4S店?飞机日常平常 怎么保养 ?飞机零件坏了怎么办?修飞机跟修汽车有什么不一 样……这些问题,总是能勾起人们无穷 的兴趣 和想象,让我们在文章中一一揭秘。

 

  飞机的预防性维修

  飞机维修工作与其他维修工作的根本 不合 在于飞机没办法 在天上抛锚。车子在路上坏了可以抛锚,但飞机坏了却没办法 找4S店来天上“拖机”。

  若何 防止飞机在天上坏掉 落 落 ,或者让飞机在天上“坏了也没啥事”,是飞机维修工作存眷 的重点。是以 ,飞机维修的第一个办法 是预防性维修。飞机的“预防性维修”,也叫“筹划 维修”,顾名思义,就是有筹划 地把飞机上一些可能出现 问题的零件提前改换 掉 落 落 或者调剂 好。

  飞机上的零件有百万之多,各个零件出问题的距离 和情况 也都不一 样。飞机设计师给飞机制订 了不合 类型的筹划 维修工作。这些检查 有的天天 都要做,有的隔半年甚至很多 年才做一次。

  把距离 不合 的检查 工作分门别类,就有了各类 各样的“筹划 维修义务 ”,行业内叫做“维修大年夜 大年夜 纲”。

  比如 一架执飞北京-上海的飞机,天天 飞翔 前要进行“航前检查 ”,飞翔 中间 每次落地要进行“短停检查 ”,一天的航班义务 停止 后要进行“航后检查 ”。

  除了这些工作,还有以周为距离 的“周检”、以半年或者更长时光 为距离 的“A检”,以及周期更长的“深度检”(C检)和“大年夜 大年夜 修检”(D检)。按筹划 进行检查 ,检查 出来可能有问题就修,这就是飞机的筹划 维修工作。

  可以想象,一架飞机运行多年后,上面的很多 零部件都已被预防性地换过不知道若干 回了。

  从预防性维修的特点 可以看出,这种“检查 时认为 有问题就换”的维修办法 必定 存在“过修”的问题。

  一方面,检查 距离 过短会导致飞机被“过度检查 ”。飞机本来 可能没什么缺点 ,但因隔三差五地拆开检查 反而被”拆坏了“;其余 一方面,改换 的衡量 标准 过于保守会导致还可以用良久 的零部件被过早换掉 落 落 ,造成航材的浪费 。

  是以 ,若何 科学合理地给飞机制订 筹划 性的维修义务 是个技能 活。

 

  飞机的修复性维修

  预防性维修固然 很有效 ,但面对 潜在破坏 ,仍然会有防不堪 防的时刻 。与上述“过修”相反,这是预防性维修的“掉 落 修”问题。要解决这个问题,得在飞机设计上想办法 。

  在飞机上,凡是坏了会引起重大年夜 大年夜 后果 的零部件,设计上都做了响应 的余度。换句话说,那些关键 的体系 件,都有响应 的备份,一个坏了,还有其余 的顶上,如许 就担保 了单个零件的故障不会引起飞 机体系 设备 功能 的损掉 落 。零件坏了,但是功能 还是好的,这是现代飞机的一个根本 的设计特点 ,叫做“故障-安然 设计”。

  其余 ,飞机上的构造 件也能担保 飞机在必定 的毁伤 范围 内持续 工作,这叫“毁伤 容限设计”。天上坏了的件,并不会急速 引起异常 严重的后果 ,可以等飞机安然 落地后再修。

  这种把天上坏了的件,等飞机落地后再修的工作,叫作修复性维修。又因为它是随坏随修、没有筹划 ,所以也叫“非筹划 维修”。对于现代商用飞机来讲,极高的靠得住 性安然 性设计已经使得飞机的修复性维修工作变得越来越少了。

  为了进一步简化非筹划 维修工作,飞机上把可能须要 非筹划 改换 的件都专门设计成了航路 可改换 件(LRU),对LRU的安装办法 、测试与拆卸的便利 性都做了专门的优化,制订 了严谨的处理 法度榜样 。假如 出现 问题,只要快速测试调剂 改换 这些LRU,就可以让飞机故障敏捷 修复。

  当然,因为 修复性维修的“非筹划 ”特点 ,决定 了这种维修办法 只要一出现 ,就会带来安然 上的风险,毕竟 飞机要在天上带着故障飞一段时光 。

  其余 ,带着故障件的飞机在落地后要采取 修复办法 ,这势必会造成飞机“趴窝”(行业术语叫AOG,Aircraft on Ground),从而影响后续的航班义务 ,造成航空公司的经济损掉 落 。

  总而言之,飞机设计得越优良 ,修复性、预防性维修工作就会越少、越简单 。经由过程 设计来削减 和简化飞机的维修活动 ,赓续 晋升 维修性设计,是飞机设计师执着寻求 、不懈尽力 的目标 。(马麟龙)

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